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四川省綜合立體交通網規劃綱要出爐 支持成德眉資共建成都國際性綜合交通樞紐

千古百業興,先行在交通。為加快建設交通強省,構建現代化高質量綜合立體交通網,省政府近日印發了《四川省綜合立體交通網規劃綱要》(簡稱《綱要》)?!毒V要》提出,到2035年,四川省綜合立體交通網實體線網總規模9.5萬公里左右(不含航路、郵路、農村公路里程) ,基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量四川省綜合立體交通網。

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▲來源:四川畫報 攝影:牟科

到2035年 基本建成全國交通“第四極”

作為未來30年四川交通強省建設的頂層設計,《綱要》規劃期為2022至2035年,遠景展望到本世紀中葉,涵蓋鐵路、公路、水運、民航和郵政等交通運輸方式。

具體提出了哪些目標?《綱要》明確

到2035年,基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量四川省綜合立體交通網;基本建成全國交通“第四極” ,“四向八廊” 戰略性綜合交通走廊通歐達海,國際性綜合交通樞紐集群聯通全球。除個別困難地區外,實現“快速網覆蓋區縣、干線網暢達鄉鎮、基礎網連接村組”,有力支撐“123出行交通圈” (都市圈1小時通勤、成渝地區主要城市2小時互通、毗鄰省會3小時到達) 和“123快貨物流圈” (國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)?;緦崿F鄉鎮15分鐘上普通國省道,縣級行政中心30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路、90分鐘到機場,地級行政中心30 分鐘上鐵路、60分鐘到機場。

到本世紀中葉,全面建成現代化高質量四川省綜合立體交通網,設施質量、技術水平、管理效能和服務品質全國領先,開放通道暢達國內外主要城市群,國際門戶樞紐影響力進入全球第一梯隊。

實體線網總規模將達9.5萬公里左右

發展目標讓人振奮,那么四川未來的綜合立體交通網具體是什么樣?為實現以上目標,《綱要》明確了重點任務,提出要優化綜合立體交通網布局,包括構建完善的綜合立體交通網、加快建設高效率綜合立體交通網主骨架、建設多層級一體化綜合交通樞紐系統、完善國際國內運輸網絡。

在構建完善的綜合立體交通網方面,根據《綱要》,到 2035年,四川省綜合立體交通網實體線網總規模9.5萬公里左右(不含航路、郵路、農村公路里程) ,其中,鐵路1.3萬公里左右,公路7.2萬公里左右,航道1.05萬公里左右;另規劃農村公路41.5萬公里左右,其中縣道6.6萬公里,鄉道10.9萬公里,村道24.0萬公里。內河港口18個左右,民用運輸機場28個左右,通用機場80個左右,郵政快遞樞紐10個左右。

主骨架:“四向八廊”+“1軸2環3帶4聯”

國家綜合立體交通網布局了“6軸7廊8通道”主骨架,其中“3軸2廊2通道”在四川省交匯?!毒V要》依據國家綜合立體交通網主骨架布局,結合四川“一軸兩翼三帶”區域經濟布局和“一干多支”發展戰略,構建對外“四向八廊” 、內部“1軸2環3帶4聯”的全省綜合立體交通網主骨架,實體線網里程2.94萬公里左右,其中,高速鐵路5600公里、普速鐵路3000公里、高速公路9700公里、普通國道8800公里、內河高等級航道2300公里。

據悉,對外“四向八廊”,面向四方,構建8條戰略性綜合交通走廊,打造四川“四向拓展、全域開放” 開放態勢的主骨架,承擔成渝地區雙城經濟圈與全國主要城市群及地區的聯系功能,銜接7條陸路國際運輸通道,以及4條海上國際運輸通道。

對于內部“1軸2環3帶4聯”,《綱要》明確,“1軸”聯系成渝雙核,“2 環”串聯成都都市圈、成渝地區雙城經濟圈主要城市,“3帶”強化對“三帶” 區域經濟布局的交通支撐,包含成德綿廣成眉樂雅西攀,成遂南達,攀樂宜瀘渝廣達?!?聯”補充連接其余地級行政中心,包含馬爾康經成都、資陽、內江—自貢至瀘州—宜賓,康定經雅安、成都至巴中,廣元經巴中至達州,廣元至南充。

圖片

▲來源:四川畫報 攝影:牟科

構建多層級一體化綜合交通樞紐系統

根據《綱要》,四川還將建設多層級一體化綜合交通樞紐系統。建設國際性綜合交通樞紐集群、樞紐城市及樞紐港站“三位一體”的綜合交通樞紐系統。

?協同重慶共建面向世界的國際性綜合交通樞紐集群,合力打造成渝世界級機場群、長江上游航運中心、 國際鐵路運營集結中心。協同重慶共建面向世界的國際性綜合交通樞紐集群,合力打造成渝世界級機場群、長江上游航運中心、 國際鐵路運營集結中心。

?拓展成都泛歐泛亞有重要影響力的國際門戶樞紐功能,支持成都、德陽、眉山、資陽4市共建成都國際性綜合交通樞紐。強拓展成都泛歐泛亞有重要影響力的國際門戶樞紐功能,支持成都、德陽、眉山、資陽4市共建成都國際性綜合交通樞紐。強化全國性樞紐銜接輻射帶動作用,提升瀘州—宜賓、攀枝花、達州、廣元的重要門戶樞紐功能。完善區域性綜合交通樞紐布局,提升南充—遂寧—廣安、綿陽、樂山、內江—自貢等樞紐城市的交通能級。

?《綱要》提出了“1+4+N”綜合交通樞紐城市,“1”即成都國際性綜合交通樞紐,“4”即瀘州—宜賓、攀枝花、萬州—達州—開州、廣元4個全國性綜合交通樞紐,“N”即培育南充—遂寧—廣安、綿陽、樂山、內江—自貢等區域性綜合交通樞紐。

?同時,還要完善國際國內運輸網絡。構建以成都為樞紐的泛歐泛亞國際運輸通道,完善7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道;建設中歐班列成都集結中心,促進班列開行由“點對點” 向“樞紐對樞紐”轉變,打造“干支結合、樞紐集散” 的高效集疏運體系。拓展至東南亞、中亞的跨境直通國際道路運輸服務,培育鞏固經廣西、云南至東盟跨境道路貨運線路,做大做強“東盟班車”。拓展洲際10小時航程圈和亞洲5小時航程圈,打造以省會城市、區域經濟中心城市和旅游城市為主的國內骨干航線網絡。打造以成都為核心的“Y”字形全球貨運網絡布局,鼓勵開行全貨機國際航線。

推進綜合交通跨方式、跨領域、跨區域、跨產業發展

除了優化綜合立體交通網布局以外,《綱要》還提出了哪些主要任務?據悉,《綱要》明確提出推進綜合交通統籌融合發展,包括跨方式、跨領域、跨區域、跨產業4個方面發展任務和要求。從通道、樞紐、城市內外交通等方面推動各種方式從“局部最優解”邁向綜合交通“整體最優解”。

一是推進各種運輸方式統籌融合發展,包括統籌綜合交通通道規劃建設,推進綜合交通樞紐一體化規劃建設,推動城市內外交通有效銜接。

二是推進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合發展,順應居民消費升級和產業轉型升級需要,提升交通供給體系適配性,提高交通運輸網動態運行管理服務智能化水平;構建新技術交通領域應用場景和產業生態。

三是推進區域交通運輸協調發展,構建成渝地區雙城經濟圈一體化綜合交通運輸體系,強化與周邊省份互聯互通,推動五區交通協同發展,推進城鄉交通運輸一體化發展。

四是推進交通與相關產業融合發展,包括推動交通與郵政快遞、與現代物流、旅游及其他產業融合發展。

此外,《綱要》還提出,要推進綜合交通高質量發展,推進安全發展、智慧發展、綠色發展和人文建設,提升治理能力。

新聞多一點

四川省綜合立體交通網對外主骨架布局

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四川省綜合立體交通網內部主骨架布局

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“1+4+N”綜合交通樞紐城市

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